نظرًا لأن الطائرات تحمل عددًا كبيرًا من الركاب، فإن خطر الحريق مرتفع والهروب صعب، وبالتالي فإن مستوى أداء مثبطات اللهب المطلوب يكون صارمًا للغاية أيضًا.
اختبار مثبطات اللهب لمواد الطائرات، واختبار الحريق لإثبات ذلك
تحقيق السيطرة المقبولة على مخاطر الحريق
تحقيق التحكم المقبول في المستويات الإجمالية للحرارة والدخان والغازات السامة عند تعرض جميع أسطح المواد الرئيسية لمصدر الحريق
جميع المواد أو العناصر المطلوب استخدامها كألواح مقاومة للحريق، والمواد والعناصر المطلوبة للعمل عند تعرضها لمصادر الحريق، يجب أن تحقق مقاومة مقبولة للحريق. أ>
مواد مقاومة للحريق للطائرات
منتجات المطاط (حلقات الختم)
المنتجات البلاستيكية
عامل الوقاية من الحرائق
مياه الوقاية من الحرائق
خط كهربائي
الأقمشة المقاومة للحريق (الستائر، أغطية المقاعد، السجاد، إلخ)
طريقة اختبار Airbus Standard ABD 0031 - اختبار مثبطات اللهب لمواد الطائرات، اختبار الحريق
يتم إجراء الاحتراق العمودي وفقًا للمواصفة ABD 0031-7.1.2 (AITM 2.0002 B/A)
يتم إجراء اختبار كثافة دخان الاحتراق وفقًا لـ ABD 0031-7.3.1 (AITM 2.0007)
تم إجراء اختبار سمية دخان الاحتراق وفقًا لـ ABD 0031-7.4 (AITM 3.0005)
تم إجراء اختبار إطلاق حرارة الاحتراق وفقًا لـ ABD 0031 (AITM 2.0006)
اختبار الاحتراق الأفقي وفقًا لـ ABD 0031- 7.1.3 / -7.1.4 (AITM 2.0003): تم إجراؤه
45 درجةاختبار الحرق ABD 0031- 7.1.5 التقدم
أقصى 25.853 طريقة الاختبار – اختبار مثبطات اللهب لمواد الطائرات، اختبار الحريق
يتم إجراء اختبار الاحتراق الرأسي وفقًا لـ 14 FAR 25.853 ب(4))، (التطبيق F للجزء 25 الجزء الأول § (أ)، واختبار الاحتراق العمودي لمدة 12 دقيقة واختبار الاحتراق الرأسي لمدة 60 ثانية
يتم إجراء اختبار كثافة الدخان وفقًا لـ 14 FAR 25.853 (د)، (التطبيق F للجزء 25، الجزء الخامس)
يتم إجراء اختبار إطلاق حرارة الاحتراق وفقًا لـ 14 FAR 25.853 (d)، الملحق F، الجزء الرابع
تم تصميم مقاعد الركاب وفقًا لـ 14 FAR 25.853 (ج، App.F إلى الجزء II)
يتم إجراء اختبار الاحتراق الأفقي وفقًا لـ 14 FAR 25.853 ب(2,3)، (التطبيق F للجزء 25 الجزء الأول § (أ)،(1)
يتم إجراء اختبار حريق رف الحمولة وفقًا لـ 14 FAR 25.855 (التطبيق F إلى الجزء III)
45 درجةاختبار الحرق 14 FAR 25.853 (ب)، (التطبيق F للجزء 25، الجزء الأول § (6)) تابع